Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин СССРдин темир жол тармагы калыбына келтирилип, андан кийин өнүгүп, жол узара баштаган. Универсалдуу кыймылдаткыч катары буу машинасынын жаралышы бүткүл адамзаттын өнүгүшүндөгү маанилүү этап болгон жана темир жол транспортун түзүүдөгү биринчи кадам болгон. Тепловоздун кеңири жайылышы экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин башталган. Биринчи жүк ташуучу вагондор универсалдуу болгон. Жаан-чачынга туруштук бере албаган жүктөр үчүн жабык вагондор, башка жүктөр үчүн платформалар каралган.
Бирок, айрым жүктөрдү ташуу үчүн адистештирилген вагондордун артыкчылыктары тез эле ачыкка чыкты. Вагон паркын адистештирилген кыймылдуу курам менен толуктоо процесси темир жолдор иштеп жаткан бардык мезгилде уланып келет. Бул тенденция келечекте дагы уланат.
1966-жылы паровоз паркы тепловоздорго орун бошотуп берген. Бул окуя темир жол магистралдык тармагын өнүктүрүү үчүн маанилүү учур болуп калды. 70-жылдардын башында паровоздор кыймылсыз, иштебей турушту. Ошол эле учурда, темир жол колеясы 1524 төн 1520 мм өтүп бүткөн.
Кыргыз темир жолу Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрү менен Кытайды Европа менен байланыштырган Улуу Жибек жолунун маршрутунда жайгашканын унутпоо зарыл. Кылым карыткан мезгил ичинде Кыргыз темир жолу өзүнүн өнүгүүсүндө маанилүү жыйынтыктарга жетишти. Учурда темир жол аркылуу жыл сайын миллиондогон тонна жүк жана миңдеген жүргүнчүлөр ташылат.
Экологиялык, социалдык жана экономикалык артыкчылыктарга ээ болгон темир жол жүк жана жүргүнчүлөрдү ташуу кыйынчылыктарына жооп берген эң ылайыктуу каражат болуп саналат. Дал ушул тармак — темир жол тутуму экономиканы декарбонизациялоодо чечүүчү ролду ойнойт жана ошону менен планетанын сакталышына өбөлгө түзөт. Темир жолду транспорттун жашыл түрү деп да аташат. Темир жол транспортуна артыкчылык берүү парник газдарынын чыгышын азайтууга жана глобалдык климаттын өзгөрүшүнө жол бербөөгө көмөктөшүү дегенди билдирет.
Транспорттун башка түрлөрүнө караганда абаны аз булгаган темир жолдор парник газдарынын чыгышын жана энергияны керектөөнү тынымсыз азайтып, кайра жаралуучу энергияны көбүрөөк колдонуп жатышат.
Заманбап темир рельстер оор жүктөрдү көтөрө алышы керек, ошондуктан материалдардын химиялык курамына жана иштетилишине олуттуу талаптар коюлууда. Талаптардын аткарылбашы темир жолдогу оор кырсыктарга алып келиши ыктымал.
Темир рельстер
Рельстерди жасоодо колдонулган эритмелер маал-маалы менен кыйроолорго дуушар болушат, андыктан алардын ага туруктуу болушу маанилүү. Тартуу күчү 800-1000 МПа чегинде болушу керек, антпесе металл деформацияланат. Материалдын бекемдигине анын курамына кирген легирлөөчү компоненттер дагы таасир этет.
Рельстер ошондой эле абдан катуу жүктөмдү көтөрө алышы керек – өндүрүлгөн материалдын бышыктыгынын деңгээли 2,5 кг/см2 болушу керек. Материалдын катуулугу термикалык даярдоонун сапатына жараша болот: катуулоо канчалык жакшы жүргүзүлсө, болот ошончолук күчтүү болот. Темир болоттун ийкемдүүлүгү орточо-продукцияны ысык иштетүүгө болот, бирок бул үчүн аны 900-1000 °C температурага чейин ысытуу керек. Көбүнчө көмүртек болот баштапкы материал катары колдонулат.
Бирок ашыкча көмүртек материалдын морттугун жогорулатат, ошондуктан болоттун күчүн күчөтүү үчүн эритмеге ар кандай элементтер кошулат. Темир жол болоту анын «иштөө» сапаттарын жакшыртуу, бекем болушу үчүн атайылап эритилет.
